爱驰U5车内空间宽裕
座椅采用了一个真皮打孔的设计，坐在上面，感觉还是比较舒适的，那其中的填充物，也是软硬适中，那现在，我已经调整好一个我平常的驾驶姿态了，头部空间的表现，为两拳，这样的一个表现，那后排的乘坐空间，看起来就非常的宽敞，可以帮大家测量一下我的腿部空间是大概有三拳四指的这样的一个表现，那后排的头部空间。还有两拳这样的一个表现，那我觉得整个后排的空间也是足够满足一家人的这个出城的需求了，前排椅背的这个地方可以选装这个，比如说衣物，烘干器等等，后排中间的这个座椅，设计的比较窄，那对于比较魁梧的人来说，坐在中间可能不是特别的舒服。
爱驰U5动力需改进
在动力方面，爱驰U5是基于爱驰汽车自行开发的Mac平台打造，并搭载容量为六十三千瓦时的动力电池包，最大功率一百四十千瓦，峰值扭距，达到了三百一十五牛米，那这个表现，在这个级别的新能源车型当中，其实并不算太亮眼，但得益于这个爱驰U5使用了上钢下铝的车身结构，那实现车身轻量化的同时，可以降低能耗。在试驾过程当中，并不会有小马拉大车的感觉，那在用户最为关心的续航里程方面，爱驰U5在NNEDC的工况下，这个续航里程可以达到503公里，那另外，它所搭载的绿色增程包，可以额外为它提供120公里的续航里程，那最长续航，可以增加到623公里，当然这个增程包是需要花钱去。
爱驰U5模式响应速度
另外去选装的，那在底盘方面，爱之U5采用了前麦佛逊后多连杆的悬架结构，那桥将风格，是偏软偏舒适的，在高速和市区行驶的时候能够提供比较舒适的，这样的一个乘坐体验，但在盘山路段行驶的时候，对侧倾的抑制的效果也不是非常的明显，那另外，爱驰U5在驾驶方面，提供了三种驾驶模式的选择，分别为这个扣模式，Normal模式还有sport模式，三种模式的主要区别，来自于动力的响应速度以及动力输出的力度，Sport模式下，爱驰U5的动力响应速度明显，是会更强劲一些，深踩油门后，会有源源不断的这个动力输出提速感，非常明显，并且没有非常突兀的感觉，那normal和eco2种模式，动力表现的差异并不明显，那这两种模式，更适合城市通勤，但是在过程当中，大部分媒体所提及的问题就是这辆车的刹车系统在前半段几乎没有制动效果，需要深踩刹车之后才有较为突兀的制动反应，让驾驶者，在短时间内难以适应。那总的来看，这辆车开起来还是偏向于我们传统的燃油车的一个调教的。
爱驰U5用料诚意到位
那我们今天所试驾的车型，其实并不是爱驰U5最后的量产车型，虽然部分的配置尚未明确，但在设计，用料以及空间上爱驰U5还是比较有诚意，那在动力和舒适性方面，也是比较符合一个中型SUV的主流表现，但是，并没有带来更多的惊喜，那目前，爱驰U5的部分配置仍在调教的最后阶段，希望在第一批新车交付的时候，这些问题可以得到解决。
作为一个全新的新能源品牌，爱驰面临着和未来当初一样的问题，品牌力弱、渠道建设不完备以及产品性能不够稳定的问题，为了解决以上问题，未来用了五年和数以亿计的资本，最终推出了三款车型，还有一种对新势力造车拥趸的情怀，而摆在爱驰面前的路肯定没有李斌和李想来的宽广，在国家补贴逐步取消的如。在整体车市下行的今天，还有多少消费者愿意为尝鲜买单？我们唯有拭目以待了。大家可以在留言区与我们互动起来，下期抵押车之家不见不散。
